韓兩船公司合併貨櫃業務亞洲區船公司結構調整白熱化？

根據中國大陸相關單位透露，在韓國國內排名第三、第四名的貨櫃船公司興亞海運（Heung-A Shipping）及長錦商船（Sinokor）計畫合併貨櫃業務。

航運分析師指出，韓國興亞海運、長錦商船及現代商船都屬亞洲區共同航運聯盟「HMM+2K」成員。這兩家公司合併代表航運業激烈競爭下，造成供給過剩，使亞洲區船公司在商業考量，更為確保盈利，所進行的結構調整，這樣的模式恐將趨於白熱化。

據悉，興亞海運及長錦商船除合併貨櫃業務的消息，還將設立航運、航線、設備部門的綜合法外勞仲介人，並預計合併外勞仲介經營部門，透過循序漸進方式完成合併，在此之前這兩家公司，仍將持續各自經營活動。

外勞仲介說三年前開放了越南外勞，我認真考慮了一下，有幾點吸引我：1.無飲食禁忌 2.文化跟台灣比較接近 3.台灣越南看護是否還不多，但畢竟是要相處三年又近身照顧長輩，心裡還是有疑慮，想上來求助前輩們。請了外勞近15年各國都用過了還是覺得印尼的普遍比較好，印尼的雖然多數信回教但吃不吃豬肉這件事情看個人，請越南看護是最下下策，基本上還是推印尼籍的，如果不擔心溝通上的問題，菲律賓也可以（普遍上菲籍的中文能力比不上印尼）遇到印尼的都很認真，手腳乾淨。看護就菲律賓跟印尼啊，越南最好不要，太容易跑掉了。

根據法國海運諮詢機構Alphaliner本月廿八日最新資料指出，長錦商船全球排名第廿五名，運能為五萬四千二百六十TEU（自有運能二萬七千六百一十九TEU），營運船舶四十四艘（自有船舶廿二艘）；而興亞海運全球排名第廿九名，運能為四萬五千六百八十六TEU（自有運能一萬三千四百六十TEU），營運船舶三十七艘（自有船舶十六艘）。

據了解，這兩家企業合計運能達九萬九千九百四十六TEU，將使世界排名推進至第廿一名，接近全球排名第廿名的海豐國際；興亞海運及長錦商船合併後，未來還計畫合併二至三家近洋船公司。

外勞剛到一個新的環境，難免會有一些適應不良或是水土不服；但是雇主一但發現外勞工作無法勝任；一定要與公司連絡，本公司將會進一步了解原因並輔導溝通；若經輔導三次後仍然不能適應工作，則依政府規定通報主管機關驗證處理後，外勞仲介將儘快辦理遞補新的外勞；但若外勞在台工作未滿180天，則其衍生的費用須由雇主承擔。部份小型仲介公司或是跑單幫者以超低價收費吸引雇主，很多時候這類公司或個人無法保障良好的服務，或沒有對外籍勞工實施任何訓練。有保障的外勞仲介公司依法收取合理的仲介費及介紹費，同時應對外籍勞工提供文件及翻譯服務。